O trânsito de São Paulo lembra aquela experiência clássica com o
sapo na água fervente. Quando o sapo cai dentro dela, salta
rapidamente. Mas se ele está dentro da água enquanto a temperatura
sobe gradualmente, o sapo morre passivamente.
Seriamos todos sapos vivendo a gradual imobilização de São
Paulo?
De 1982 a 2003, o Brasil cresceu a taxas pouco acima de 2% ao
ano. O país ajustou-se para crescer a taxas baixas. Já no período
de 2004 a 2010, a economia brasileira cresceu a taxas médias perto
de 5% ao ano. Os benefícios do crescimento transformaram o Brasil,
mas temos também que enfrentar seus custos e nos ajustar.
O trânsito nas grandes cidades é uma das consequências do
despreparo para crescer a taxas mais altas. Com a estabilidade
econômica, mais renda e crédito, os brasileiros começaram a
realizar o sonho de ter seu carro. Embora esse movimento histórico
tenha elevado a arrecadação tributária, não gerou melhora da malha
viária urbana capaz de absorver a nova frota e os novos motoristas,
prova da incapacidade dos poderes públicos, até este momento, de
prover infraestrutura que sustente um crescimento vigoroso.
São Paulo é outra história. Centro industrial, financeiro e
comercial do país, a produtividade da cidade afeta a todos os
brasileiros. Cada hora que um trabalhador perde no trânsito
paulistano afeta a produção nacional.
Na maioria dos países, o centro econômico coincide com o
político e o administrativo, facilitando a alocação prioritária de
recursos na principal máquina produtiva do país. Londres, Paris,
Buenos Aires, Santiago, Seul e muitas outras demonstram tal fato
(os EUA são a exceção que confirma a regra, pois lá a atividade
econômica é descentralizada).
Cedo ou tarde, o Brasil deverá enfrentar esse enorme problema,
agudizado pela crise da infraestrutura, porém mais profundo e
abrangente do que ela.
Temos de pensar estrategicamente um modelo de governança que
viabilize o trabalho conjunto dos atores públicos e privados, para
efetuar intervenção estrutural no transporte da metrópole
paulistana.
São Paulo precisa não só triplicar a extensão do metrô, mas
também criar linhas integradoras que conectem outras linhas,
formando uma rede que atinja todos os pontos de alta densidade de
tráfego de pessoas. E as linhas de trem devem ser modernizadas e
transformadas em linhas de metrô de alta densidade.
A dimensão do desafio é enorme. Será possível vencê-lo se for
tratado como necessidade nacional. Um sistema de transporte
coletivo capaz de transportar a população com rapidez, segurança e
conforto é o mínimo que uma metrópole da sétima maior economia do
mundo deve oferecer.
* Artigo publicado no jornal Folha de São Paulo em
14/10/2012.
Os textos dos articulistas não refletem necessariamente a
opinião da Associação Viva o Centro.
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